Climatiseur pour engins de chantier adopter la cycle de réfrigération par compression de vapeur, composé de quatre éléments principaux : le compresseur, le condenseur, le détendeur et l'évaporateur, ainsi que le fluide frigorigène servant de milieu de transfert thermique. L'ensemble du processus se divise en quatre étapes : compression → condensation → détente → évaporation, qui se répètent en boucle pour assurer le refroidissement.
Étape 1 : Compression (compresseur)
Entraîné par la courroie du moteur de la machine de chantier ou par un moteur à courant continu indépendant, le compresseur aspire le fluide frigorigène gazeux à basse température et basse pression provenant de l'évaporateur, puis le comprime pour le transformer en gaz à haute température et haute pression.
- Pour les systèmes de climatisation entraînés par le moteur : l'embrayage du compresseur s'enclenche lorsque la climatisation est activée ; il est entraîné par le moteur.
- Pour le système de climatisation électrique de stationnement : le compresseur 12 V/24 V CC fonctionne de manière autonome à partir des batteries du véhicule lorsque le moteur est à l'arrêt.
Étape 2 : Condensation (Climatiseur pour engins de chantiers)
Le fluide frigorigène gazeux, à haute température et haute pression, s'écoule dans le condenseur installé à l'extérieur de la cabine (généralement monté sur le côté de la machine, près du radiateur).
Un ventilateur externe puissant souffle de l'air ambiant sur les ailettes du condenseur, évacuant ainsi la chaleur du fluide frigorigène. Le fluide frigorigène libère de la chaleur et se condense en réfrigérant liquide à haute température et haute pression.
Un sécheur-récepteur est installé à cet endroit afin de filtrer les impuretés et d'absorber l'humidité présente dans le fluide frigorigène, ce qui empêche la formation de glace dans les conduites.
Étape 3 : Régulation du débit (soupape de détente)
Le fluide frigorigène liquide sous haute pression traverse le minuscule orifice du détendeur. L'espace s'élargit brusquement, ce qui entraîne une chute brutale de la pression et de la température du fluide frigorigène, qui se transforme alors en un mélange gaz-liquide à basse température et basse pression.
Le détendeur régule également automatiquement le débit de réfrigérant en fonction de la température dans la cabine afin de contrôler la puissance frigorifique.
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